乘船跨越水陆！

《警醒！》波兰撰稿员来稿

如果有一位船长邀请你跟他同游，不但在“碧波”上，还在“草浪”上航行，你会怎样想呢？

在波兰北部的伊瓦瓦湖泊地区，航运业已经历史悠久。追溯到一千年前，当地的农产品、木材和木制品就是沿着一条著名的古老水路被运往西欧。这条水路起自德尔文察河，南下到维斯瓦河，然后北上到波罗的海。（请看地图）

十三世纪，条顿骑士团征服了伊瓦瓦湖泊地区的大片土地，自此以后，这条水路变得更为重要。 *从十六世纪开始，格但斯克的商人和法国、丹麦的造船家都争相购买这个地区的木材。于是，人们对木材的需求量激增。

为什么商人争相购买当地的木材？一个原因是，这儿的松树没有节子，而且长得又高又直，可达50米，是作桅杆的上好材料。但是，经由德尔文察河至维斯瓦河的遥远曲折的水道运送木材，就得花上约六到八个月的时间。

寻求较短路线

埃尔布隆格（坐落在维斯瓦泻湖附近）和奥斯特鲁达之间相隔六个狭长的湖。从事航运的商人想从这六个湖着手，寻找新路线来解决运输问题。如果 能以某种方法将六个湖连接起来，从德尔文察河到波罗的海的水路将缩短五倍。这样，挖掘运河连接六个湖的想法就应运而生了。可是，他们很快就看出，当时的技术无法解决挖掘运河时会遇到的难题。例如，在一段只有10公里的距离内，从上游到下游的落差就有104米，建造者怎能处理这样的难题呢？

可是，商人、地主和制造商渴望能够快速把货品运到外地销售，增加利润，所以尽管连接各湖非常困难，他们还是继续向执政的普鲁士政权施压，要求他们找到解决方法。最后，普鲁士政府于1825年表决，建造一条运河连接奥斯特鲁达、埃尔布隆格和波罗的海。运河路线选定了后，建造方案就交给一位没有透露姓名的建筑顾问。但是，这位顾问发现这项建筑工程十分困难，非自己能力所及，于是将草图束之高阁。

才华横溢的工程师接办工程

几乎与此同时，加奥格尔·雅各布·斯泰恩凯从柏林一所大学毕业，获得建筑学硕士学位，专攻水利工程。这个青年的工作表现出众，别人很快就看出他才华横溢。1836年，他荣任埃尔布隆格的堤坝督察。在职期间，斯泰恩凯再三分析兴建奥伯伦运河（当时的名称）的可行性。 *

1837年，斯泰恩凯研究出一条新的运河路线和一套缜密的设计，使水道可以通货船。与此同时，他也密切留意水利工程发展的新技术。1844年，挖掘运河的工程终于开始了。在运河路线的上端，工人动工挖掘河道，把湖连接起来，使一些湖的水位降低了将近5米。但是，还有100米的落差怎么办？斯泰恩凯计划建造25个船闸。

 然而，建完头五个船闸以后，斯泰恩凯意识到船闸会造成水道阻塞，使河道交通缓慢下来。但他并没有就此气馁。他前往美国，研究美国兴建横跨新泽西州的莫里斯运河时，怎样解决类似的问题。斯泰恩凯看出莫里斯运河的船闸与他所兴建的一样，造价昂贵。但他也看见在运河路线上建了坡道，这令他兴奋不已。这些坡道跨越陆地，其上建了铁轮轨道，轨道上有一个平台。铁轮滚动时，就拖运着平台和平台上的船只越过河道之间的陆地。回家以后，斯泰恩凯和两个技术高明的工程师着手改进这个构思。他们不再建造船闸，改而建造有四个坡道的独特系统。1860年，奥伯伦运河的第一个部分成功经过验收，正式通航，试想象当时斯泰恩凯是多么欣喜！

运河建造史上的里程碑

当然，一条全面通航的运河不仅包括水道、坡道，还包括堤坝、船闸、机房、拖动钢缆的装置和其他设施。这一切都不断经历风雨侵蚀和水流冲刷，而机器也会磨损。所以，运河通航20年后，最初兴建的五个木船闸已破旧不堪，于是，一个新坡道被建成，来代替那些旧船闸。奥伯伦运河全长212公里，埃尔布隆格和奥斯特鲁达之间的主航道则长约82公里。

奥伯伦运河现在的名字是埃尔布隆格－奥斯特鲁达运河，被誉为世界罕有的科技杰作，具有卓越的历史价值。如今，这条运河的航运业已经式微，在运河上往来穿梭的主要是摩托艇、帆船、游艇和游船。达流什·巴顿在他所著的《埃尔布隆格－奥斯特鲁达运河》中评论说，这么多年过去了，“这个水利建筑虽历经风雨，却仿佛不受时光流逝所影响，仍旧运作不息。因为它建造得考究精巧，其完美程度连专家们也叹为观止”。

来吧，跟我们一起航行！

你想和我们一起沿着这条不同寻常的运河航行吗？清早，我们从奥斯特鲁达出发。驶过两道船闸之后，我们的船开始在海拔100米的水面航行了。船在静静的水上滑行，两岸森林连绵不绝、美不胜收，有桦树、榆树、松树、杉树，还有芦苇丛生的沼泽，盛放的睡莲点缀其中。这里有部分区域如今已被定为自然保护区。在保护区内，就算你看见苍鹭和䴙䴘在灯心草丛中栖息，或是鹳鸟小心踏过草地和浅滩，也不足为奇。

航行了51公里之后，运河好像突然没有了去路。可是，就在这时，我们看见两根石柱支撑着两个大轮子，轮子上缠绕着粗钢缆。船长通知我们，我们到达第一个坡道了。这时候，整艘船连同乘客全都被搁置在一个水面下的平台上。（请看12页的图片）

不久，从一个特制的蓄水池中有水流涌出来，冲到一个8米宽的水轮上。在巨大水力推动下，水轮立即开始运作，使粗钢缆拖动平台、船和船上的乘客。随着我们被往前拖拉时，平台下的铁轨现出水面， 穿出河道，越过坡道上端，然后缓缓地向下滑，前进了550米。现在，我们真的在陆地上“航行”了。过了一会儿，铁轨又再没入水中，平台也没入水中，渐渐停了下来。我们的船又再次在水面上航行了，现在的水平面比原来的低了21米。船继续前行。我们一共下行了五个这样的坡道才到达海拔30厘米的德鲁日诺湖。

德鲁日诺湖属于一个自然保护区，区内野生动植物种类繁多。波兰共有约400种鸟类，有一半以上都能在这里找到，包括灰鹤、鸬鹚、鹗、小鸟雕和其他许多鸟类。一路上，还能看见鹿、河狸、野猪、野兔、山猫、獾、驼鹿和其他动物。最后，傍晚时分，船驶过运河的北端，来到埃尔布隆格码头。一个古城堡的遗迹矗立在岸边，仿佛默默地提醒着人们：条顿骑士团曾征服和统治这地，在这里建立海港。我们在船上足足过了一天的时间，这次非同寻常的航行令我们回味无穷。

［脚注］

［第12,13页的图解］

（排版后的式样，见出版物）

埃尔布隆格－奥斯特鲁达运河的剖面图（海平面上的高度以米计算）

奥斯特鲁达

↓ 德尔文察湖

95米

↓

↓

杰洛纳船闸

96米

↓

↓

4.6公里

↓

↓

米沃姆温船闸

99米

82公里 ↓

↓

36.6公里

↓

↓

坡道

↓

↓

9.6公里

↓

↓

↓ 德鲁日诺湖

30厘米

埃尔布隆格

［第14页的图解］

（排版后的式样，见出版物）

机房

大水轮

钢缆 下游起锚机

平台铁 轨道

 

 

运河上游河段 上游起锚机 运河下游河段

［第13页的地图］

（排版后的式样，见出版物）

波罗的海

格但斯克

维斯图拉湖

诺加特河

维斯图拉河

德尔文察河

伊瓦瓦

运河使路线缩短

埃尔布隆格

坡道

奥斯特鲁达

［第12,13页的图片］

平台上的船只被拉上或拉下坡道

［鸣谢］

Zdjęcia: A. Stachurski

［第15页的图片］

在孔蒂坡道的运河鸟瞰图

［第15页的图片］

沿途看见的驼鹿、河狸和凤头䴙䴘

［第15页的图片鸣谢］

船：Zdjęcia: M. Wieliczko; 其他图片：Zdjęcia: A. Stachurski