Перейти к основным материалам

Перейти к содержанию

На камышовой лодке по океану

На камышовой лодке по океану

 На камышовой лодке по океану

ОТ НАШЕГО КОРРЕСПОНДЕНТА В БОЛИВИИ

ПРЕДСТАВЬТЕ, что вы пустились по океану в длинное плавание за тысячи километров. Но не на мощном лайнере, по комфортабельности не уступающем лучшим современным отелям, а на непрочном на вид суденышке из перевязанного веревкой тростника или камыша. Правда, вес такого корабля может достигать 50 тонн. Но будет ли вам от этого спокойнее, если вы окажетесь на нем далеко в Тихом океане среди бушующих волн?

Как ни странно, на таких судах предпринималось немало путешествий по океану. Хотя многие из них окончились неудачей, они показали, что камышовые лодки на удивление прочны, если учесть материал, из которого они сделаны. Вам интересно узнать, как строят такие лодки? Тогда отправляйтесь вместе с нами на одну из верфей, которая славится во всем мире.

На озере Титикака

Мы поднимаемся высоко в южноамериканские Анды, к озеру Титикака. Оно расположено на высоте 3 812 метров — выше всех судоходных озер в мире. На берегу стоят крытые соломой глинобитные хижины. Они принадлежат местным жителям — индейцам аймара, некоторые из которых владеют искусством постройки камышовых лодок. Когда мы приближаемся к хижинам, нас приветствуют две женщины. Они ткут из шерсти красивую толстую ткань, незаменимую в холодном климате Альтиплано. Женщины, оторвавшись от работы, знакомят нас со своими мужьями.

Тепло поприветствовав нас, эти мужчины приглашают нас проехаться с ними по озеру на катере. Проплывая вдоль берега, мы замечаем обширные заросли камыша тотора. Стебли его, достигающие в высоту двух метров, не толще карандаша; они легко гнутся и, по словам наших гидов, мало впитывают воду. Благодаря всем этим свойствам камыш идеальный материал для лодок. Вот почему озеро Титикака привлекает тех, кто хочет построить такое судно.

«Некоторые из наших лодок проплыли тысячи километров по океану»,— с гордостью говорят наши гиды-индейцы, показывая нам модели и фотографии своих детищ. Как же они доставляют лодки к океану? Если позволяют размеры лодки, ее отвозят к тихоокеанскому побережью на грузовике. Но иногда на берег доставляют все необходимые материалы и лодку строят прямо там. Поскольку строители лодок из племени аймара славятся своим мастерством, их приглашают и в Морокко, и в Ирак, и на остров Пасхи, где они вяжут лодки из местного тростника.

Оказывается, на постройку одного судна может уйти много тонн тростника или камыша, особенно если оно предназначено для дальних путешествий. Почему? Дело в том, что стебли постепенно пропитываются водой. Поэтому, чем длительнее предстоящее плавание, тем больше их нужно и тем больше должен быть размер лодки. К примеру, судно весом около  семи тонн, может проплавать около двух лет. «Но как же лодка, сделанная, по сути, из одних только сухих стеблей, может устоять перед натиском океанской стихии?» — удивляемся мы.

Чудо из камыша, веревок и бамбука

Прочность камышовых лодок объясняется не только свойствами материала, из которого их строят, но и древними секретами мастерства их изготовления, которые передаются из поколения в поколение. Некоторыми из них с нами делится наш гид, который одет в пончо и теплую шерстяную шапочку с ушами.

Прежде всего, как он нам объясняет, нужно связать пучки камыша вместе так, чтобы их общая длина соответствовала длине будущей лодки. (Фотографии 1 и 2.) Затем из нескольких полученных таким образом вязанок, соединенных вместе, формируют две очень толстые связки в виде цилиндра, диаметром в метр или более. Из этих двух цилиндров делают двойной корпус судна. Такая конструкция отличается хорошими мореходными качествами.

Снизу между этими двумя связками располагают третью, более тонкую. Каждую из толстых связок поочередно скрепляют с тонкой при помощи длинной веревки, обматывая ее вокруг двух связок по всей длине лодки (Фотография 3.) 12 человек натягивают веревку, плотно спрессовывая камыш в двух тугих, жестких связках, образующих теперь двойной корпус лодки. (Фотография 4.) Веревка натянута так туго, что под нее не засунуть даже палец. Благодаря этому тростник меньше намокает.

Когда корпус готов (фотография 5), к нему прикрепляют киль, рулевые весла, двойные мачты (напоминающие циркуль, который слегка раздвинутыми ножками упирается в обе части корпуса), рейковые паруса и планшир, который обычно делают тоже из тростника. В заключение из бамбука и пальмовых листьев сооружается надстройка для защиты от непогоды. (Фотография 6.) Поразительно, что такие лодки строятся без единой металлической детали!

Когда лодку спускают на воду, камыш набухает изнутри — теперь веревка стягивает его туже и конструкция становится еще более прочной. Это вовсе не утлое суденышко, а надежный корабль. Но нам не дает покоя вопрос: что хотят доказать те, кто сегодня на этих примитивных судах отправляется в дальние путешествия по океану?

Ученые ищут ключ к разгадке

Камышовые лодки с озера Титикака удивительно напоминают изображенные на древних рисунках серповидные египетские ладьи. Похоже, некоторые из египетских лодок были достаточно прочны, чтобы выходить в открытое море. Случайно ли такое сходство или в древние времена народы, населявшие эти два разных континента, каким-то образом сообщались друг с другом? Когда камышовые лодки впервые появились в Южной Америке — сказать трудно. Судя по некоторым данным, это могло произойти еще до высадки на этот континент испанских завоевателей.

Неудивительно, что в связи с теориями миграции народов возникает немало споров о взаимном влиянии культур Южной Америки, Средиземноморья и Полинезии, особенно ввиду их территориальной изолированности друг от друга. «Между Перу и Панамой шла постоянная торговля,— говорит один современный ученый.— Значит, торговые связи вполне могли быть и между Южной Америкой и Полинезией».

Гипотезы норвежского ученого Тура Хейердала не получили широкого признания. Напрашивается вывод: хотя современные мореплаватели и доказали, что в древности люди могли плавать на камышовых лодках к далеким берегам, как это сделал Хейердал на построенной индейцами аймара лодке «Ра II», по-прежнему неясным остается, совершали они подобные путешествия или нет. Возможно, со временем ключ к разгадке этой тайны будет найден. Так или иначе, простые камышовые лодки — яркий пример того, что прочное судно можно построить даже из самых незамысловатых природных материалов.

[Иллюстрации, страница 22]

Поперечное сечение корпуса.

До стягивания веревкой.

После стягивания веревкой.

Пристройка планшира и палубы.

[Сведения об источнике]

Source of sketches: Dominique Görlitz, www.abora2.com

 [Иллюстрации, страница 23]

ПОСТРОЙКА КАМЫШОВОЙ ЛОДКИ

[Сведения об источнике]

Foto: Carmelo Corazón, Coleccion Producciones CIMA

Steps 1, 2, 5, and 6: Tetsuo Mizutani (UNESCO); Step 4: Christian Maury/GAMMA

[Сведения об иллюстрации, страница 21]

Top: Tetsuo Mizutani (UNESCO)

[Сведения об иллюстрации, страница 22]

Foto: Carmelo Corazón, Coleccion Producciones CIMA