Перейти к основным материалам

Перейти к содержанию

Чтобы летать было безопаснее

Чтобы летать было безопаснее

 Чтобы летать было безопаснее

ВТОРОЙ пилот подтверждает, что разрешение на взлет получено, и командир экипажа нажимает на рычаги управления двигателями. Сидя за пилотами, я наблюдаю за их действиями. Реактивные двигатели издают приглушенный рев, и сердце начинает колотиться. «Боинг-747» разгоняется, меня вдавливает в спинку кресла. Затем мы плавно скользим по воздуху, и 34-я полоса международного токийского аэропорта остается где-то внизу позади нас.

Авария в воздухе

Через несколько мгновений звучит громкий хлопок, после чего самолет начинает трясти и бросать из стороны в сторону. В кабине раздается оглушительный звук — сигнал тревоги. На приборных панелях загорается несколько красных и желтых лампочек, и второй пилот пытается выровнять курс.

Командир экипажа отключает сигнал тревоги и кричит, что в третьем двигателе произошло возгорание. Второй пилот говорит, что третий двигатель перестал вращаться, упало давление масла и отказала гидравлика. Затем он приказывает убрать газ третьего двигателя, перекрыть к нему подачу топлива и полностью отключить его. После каждой команды один пилот предпринимает соответствующие действия, а второй его проверяет. Летчики, словно слушаясь дирижерской палочки, слаженно исправляют положение. Я удивляюсь их спокойствию и в то же время решительности.

Затем второй пилот по радиосвязи запрашивает разрешение на аварийную посадку и просит подготовить аварийное оборудование. После этого он просит стюардесс подготовить пассажиров к аварийной посадке.

Экипаж завершает все действия, которые предпринимаются в экстренных ситуациях, а я пытаюсь вытирать пот со лба, при этом крепко держась за сидение. К счастью, самолет совершает мягкую посадку. Мне немного неловко из-за того, что я так перепугался. Видите ли, ничего из описанного выше не происходило на самом деле. Я не летел  над Японией. Я сидел в современном авиационном имитаторе (показанном выше) в денверском центре по подготовке летчиков («United Airlines Flight Center», США, штат Колорадо). Экипаж только проходил подготовку. Меня же — а я давно работаю с программами имитации полетов для настольных компьютеров — все это заставило изрядно поволноваться.

Имитация ради безопасности

Подобные ситуации каждый день сотни раз проигрываются в подобных имитаторах. Для чего? Для подготовки экипажа и для безопасности пассажиров — для вашей безопасности. Но почему летчики тренируются на имитаторах, а не на настоящих самолетах? По многим причинам, однако прежде чем о них говорить, хочется вкратце рассказать о развитии авиационных имитаторов.

Во время Первой и Второй мировых войн требовалось много летчиков, и для их подготовки были основаны авиационные школы с примитивными имитаторами. В конце 1960-х годов разработка имитаторов шагнула далеко вперед, и они стали очень близкими к действительности. Стали воспроизводиться даже такие тонкости, как поведение самолета в зависимости от его веса и количества топлива в баках. Это влияет на управление воздушным судном, летные характеристики которого меняются по мере сгорания топлива. Прогресс в электронике и компьютерах позволяет воспроизводить эти и многие другие условия.

Создатели имитаторов стремятся как можно точнее повторить реальные условия полета. Для этого у современных имитаторов имеются крупные, мощные гидравлические платформы, обеспечивающие шесть степеней свободы. Эта система, управляемая большими гидравлическими насосами, на короткое время может подвергнуть экипаж перегрузкам от +1 до —1 g, которые возникают при изменении ускорения *.

Вращая штурвал и меняя положение переключателей, летчики получают результаты в реальном времени — как в настоящем самолете. Ускорение, торможение, правый и левый крен, клевание носом, прикосновение шасси к взлетно-посадочной полосе, ее неровности, погодные условия — все это летчики ощущают не только внутренним ухом, но и всем телом.

Стали шире использоваться созданные компьютером видеосистемы, воспроизводящие различные аэропорты мира и их окрестности. Доподлинные изображения проецируются на экраны, окружающие переднюю часть кабины имитатора. По горизонтали  угол видимости составляет до 180 градусов, по вертикали — до 40. Имитаторы дают возможность «летать» при любых погодных условиях, как-то: снег, дождь, молнии, град и туман — и в любое время суток: днем, в сумерки и ночью.

Имитатор снаружи и внутри

Имитатор, который я посетил, представляет собой большой белый ящик без окон, установленный на огромной подвижной платформе. К имитатору через шестиметровый проем, отделяющий его от «земли», вел металлический мостик. Это устройство напоминает луноход или гигантского паука.

Когда входишь внутрь, создается впечатление, что оказываешься в кабине настоящего самолета. Перед тобой приборы, индикаторы, переключатели и рукоятки — все расположено точно так же, как в самолете-прототипе. Мой экскурсовод Терри Бансепт, техник, обслуживающий имитаторы, заметил, что многие из этих панелей и приборов — настоящие детали самолетов.

Терри объяснил, что со временем имитаторы стали точными копиями кабин различных моделей самолетов: они такого же размера и позволяют осуществлять те же функции. С расширением использования имитаторов специалисты в области авиации увидели, что эти тренажеры  обеспечивают высококачественную подготовку экипажей. Имитаторы обучают пилотов не только управлять самолетом, но и действовать в чрезвычайных ситуациях.

Если имитатор отвечает определенным нормам точности, то время работы на нем засчитывается летчикам точно так же, как часы полета на настоящем самолете. При определенных обстоятельствах обучение и тестирование пилотов почти полностью осуществляется на имитаторе.

Зачем нужны имитаторы?

Имитаторы служат нескольким практическим целям. Замена ими настоящих самолетов позволяет экономить горючее и смазочные материалы. Кроме того, разгружаются авиалинии, уменьшается шум и загрязнение воздуха, снижаются расходы на подготовку во время реальных полетов. А «катастрофа» имитатора не влечет за собой ни убытков, ни жертв.

«Имитаторы могут уменьшить число аварий во время подготовки экипажей,— говорит Терри.— С их помощью можно обучать действиям в чрезвычайных ситуациях, например: при возгорании в двигателе, выходе из строя шасси, разрыве шины, полной потере тяги, неблагоприятных погодных условиях, сдвиге ветра, обледенении и плохой видимости». Кроме того, летчики учатся справляться с неполадками в различных системах, не рискуя ни самолетом, ни жизнью людей.

Вот что по этому поводу замечает опытный пилот Д. Уитлэтч: «Имитаторы позволяют искусственно создать шесть миллионов возможных комбинаций событий и условий. На настоящих самолетах это недостижимо».

В Соединенных Штатах сами имитаторы тщательно проверяются и сертифицируются Федеральным авиационным управлением (ФАУ), летчиками-испытателями и техниками. Перед каждым днем занятий техники ремонтируют, проверяют и испытывают имитаторы, чтобы они в точности воспроизводили реальный самолет. Когда модифицируется настоящая модель самолета, соответственно меняется и тренажер. Каждые полгода представители ФАУ «летают» на имитаторах, чтобы убедиться в их достоверности.

Опыт прошлых трагедий

Используя информацию из «черных ящиков», найденных на месте авиакатастроф, инженеры могут в точности воспроизвести на имитаторах те условия и неполадки, которые привели к катастрофам. Затем с помощью этой информации и имитирования специалисты могут определить причины отдельных аварий. Кроме того, эти данные позволяют обучать новые поколения пилотов правильно реагировать на неожиданные трудности. А производителям самолетов и их деталей эта информация поможет в разработке и выпуске более совершенных летательных аппаратов и запчастей.

Если в ходе расследования выяснилось, что к катастрофе привела или чуть не привела ошибка пилота, то может начаться обучение, призванное предотвратить подобные ошибки в будущем. Лью Косич, пилот со стажем, говорит: «Мы разыгрываем не вымышленные ситуации, а те, которые действительно где-то возникали». Чтобы научить пилотов более правильно действовать в различных обстоятельствах, улучшить тренировочные программы и в конечном итоге повысить безопасность пассажиров, специалисты в области авиационной промышленности постоянно занимаются оценкой и воссозданием реальных ситуаций и изучают, как реагируют на них пилоты.

Я «сажаю» «Боинг-747» в «аэропорту имени Шарля де Голля» — при этом за мной внимательно наблюдает второй пилот Терри — и ожидаю услышать приятный свист шасси, соприкоснувшихся со взлетно-посадочной полосой. Но вот я совершаю неверный маневр — и экран имитатора застывает. Мой «Боинг» врезался в диспетчерскую башню!

Хорошо, что пилоты, управляющие настоящими пассажирскими самолетами, являются профессионалами высокого класса. Отчасти — благодаря авиационным имитаторам. Когда снова полетите самолетом, не сомневайтесь, что вы и другие пассажиры в надежных руках. (Прислано.)

[Сноска]

^ абз. 11 Символ g используются для измерения сил, возникающих при ускорении, которые действуют на человека в любом транспортном средстве. Сила тяготения создает ускорение, равное 1 g. Когда летчик выводит самолет из пике, его вдавливает в сидение с большей силой. Если эта сила вдвое превышает гравитационную, создаваемое ею ускорение равно 2 g.

[Иллюстрации, страница 26]

Имитация взлета из Сан-Франциско

и полета над Нью-Йорком.

[Иллюстрация, страница 26]

Имитатор (Денвер, штат Колорадо).