Přejít k článku

Přejít na obsah

Auta včera a dnes

Auta včera a dnes

 Auta včera a dnes

ČLOVĚK už od nepaměti uvažoval o tom, jak by mohl cestovat z jednoho místa na druhé. Zpočátku využíval k dopravě výhradně zvířata. Bylo ale nutné najít efektivnější způsoby. Základním prvkem dopravních prostředků bylo kolo a díky němu se později začaly objevovat kočáry a dostavníky. Skutečnou revoluci v dopravě však přineslo až 19. století, kdy se v této oblasti objevily nové, dříve netušené možnosti.

Vývoj motorů

Ve druhé polovině 19. století sestrojil německý technik Nikolaus August Otto čtyřtaktní plynový motor, který nakonec nahradil dřívější parní a elektrické motory. Evropskými průkopníky ve výrobě automobilů se stali němečtí inženýři Carl Benz a Gottlieb Daimler. V roce 1885 Benz postavil tříkolové vozidlo poháněné dvoudobým jednoválcovým motorem,  který dosahoval až 250 otáček za minutu. Daimler se od roku 1872 zabýval výrobou stacionárních plynových motorů a o více než deset let později sestrojil ve spolupráci s Wilhelmem Maybachem rychloběžný spalovací motor s karburátorem, který umožňoval použít jako palivo benzin.

Daimler s Maybachem zanedlouho vyrobili motor, který dosahoval 900 otáček za minutu, a 10. listopadu 1885 sestrojili a předvedli první motorové kolo. V roce 1926 došlo ke sloučení Daimlerovy a Benzovy firmy. Vozy, které se v tomto novém závodu vyráběly, byly prodávány pod značkou Mercedes–Benz. * Je zajímavé, že Daimler s Benzem se nikdy osobně nesetkali.

V roce 1890 vyrobili Francouzi Emile Levassor a René Panhard čtyřkolové vozidlo s motorem uprostřed podvozku. V příštím roce se však rozhodli umístit motor dopředu, aby byl lépe chráněn před prachem a blátem z nezpevněných vozovek.

Auto pro každého

První automobily byly dost drahé, a většina lidí si je proto nemohla dovolit. To se však změnilo v roce 1908, kdy Henry Ford zahájil pásovou výrobu modelu Ford T, kterému se  přezdívalo „plechová Lízinka“. Pro automobilový průmysl to znamenalo zásadní obrat. Ford T byl levný a víceúčelový a jeho údržba nebyla nikterak složitá. Koupit si ho mohli i lidé s nízkými příjmy. * Jak uvádí kniha Great Cars of the 20th Century (Slavné automobily 20. století), Ford T „posadil Ameriku — a vlastně celý svět — na kola“.

Od té doby uplynulo téměř celé století. Mnozí lidé dnes nepovažují auto za přepych — stalo se pro ně naprostou nezbytností. Jedna studie uveřejněná v londýnském deníku Independent ukázala, že lidé někdy usednou za volant i tehdy, když cestují na vzdálenost kratší než jeden kilometr.

Díky technickému pokroku jsou dnešní automobily nejen rychlejší, ale také bezpečnější než jejich předchůdci. Během uplynulých let se v mnoha zemích podařilo snížit počet smrtelných dopravních nehod. Pro mnohé lidi je při výběru automobilu bezpečnost důležitějším kritériem než atraktivní design. Neustále se zdokonalují například deformační zóny, což jsou ty části vozidla, které dokážou absorbovat velkou část energie nárazu. Vnitřní prostor vozu je kromě toho chráněn zpevněnou konstrukcí. Při jízdě po kluzkém povrchu usnadňuje řízení antiblokovací brzdový systém. Tříbodové bezpečnostní pásy chrání nejen  hrudník, ale také kyčle. Airbagy mohou při srážce ochránit řidiče a spolujezdce před tím, že si nárazem do volantu nebo do palubní desky způsobí zranění hlavy. *

Nic ale samozřejmě nemůže nahradit dobré řidičské návyky. „Když člověk není dobrý a ohleduplný řidič, žádné auto pro něj není dost bezpečné. Ani ty nejmodernější bezpečnostní prvky nás nemohou ochránit, jestliže porušujeme určité fyzikální zákony,“ uvádí list El Economista, který vychází v Mexico City.

Některá dnešní auta připomínají spíše pojízdné domy. Řada vozů je vybavena CD přehrávačem, televizí, telefonem a na předních i zadních sedadlech má samostatné ovládání klimatizace a hlasitosti zvuku. K dalším vymoženostem patří družicové navigační přístroje GPS, díky nimž je pro řidiče snazší najít nejvýhodnější cestu k cíli. Pomocí některých přístrojů může řidič průběžně dostávat aktuální informace o dopravní situaci. Je pochopitelné, že mít poslední model auta s nejmodernější výbavou se pro mnohé lidi stalo otázkou společenské prestiže. Výrobci a reklamní agentury si to samozřejmě velmi dobře uvědomují.

Od doby, kdy byl vyroben první automobil, už uplynulo více než sto let. Je zřejmé, že za tu dobu se tento dopravní prostředek změnil opravdu k nepoznání. Jeho účel však zůstal stejný. Pro zodpovědné řidiče může být velmi užitečný při pracovních i rekreačních cestách.

[Poznámky pod čarou]

^ 5. odst. Vozy Mercedes byly pojmenovány po dceři hlavního Daimlerova investora, Emila Jellinka. Ten měl totiž obavy, aby německy znějící jméno Daimler nesnížilo prodejnost těchto vozů ve Francii.

^ 8. odst. Zaváděcí cena tohoto modelu byla 850 amerických dolarů. V roce 1924 se však zbrusu nový Ford T dal pořídit již za 260 dolarů. Za těch devatenáct let, kdy se Ford T vyráběl, spatřilo světlo světa více než 15 milionů těchto automobilů.

^ 10. odst. Je ovšem nebezpečné používat airbagy jako jediné bezpečnostní opatření — to se týká zvláště lidí malého vzrůstu a dětí.

[Tabulka a obrázky na straně 22 až 25]

Z uvedených roků je patrné, jak dlouho se daný model vyráběl

1885: Benzův automobil

První prakticky použitelný automobil na světě

1907–1925: Rolls-Royce Silver Ghost

Luxusní vůz, který byl rychlý, výkonný, tichý a spolehlivý

1908–1927: Ford T

odstartoval hromadnou výrobu automobilů; bylo prodáno více než 15 000 000 těchto vozů

Pozadí: Montážní linka ve Fordově továrně

1930–1937: Cadillac V16 7.4-L

První a nejúspěšnější model s šestnáctiválcovým motorem

Od roku 1939 dodnes: Volkswagen Brouk

Bylo vyrobeno více než 20 000 000 kusů. VW „New Beetle“ (dole vlevo) se začal vyrábět v roce 1998

Od roku 1941 dodnes: Jeep

Možná nejznámější vozidlo na světě

1948–1965: Porsche 356

Model inspirovaný VW Broukem; zahájil slavnou éru Porsche

1952–1957: Mercedes-Benz 300SL

Přezdívaný „Flügeltürer“. Jako první byl vybaven prostorovým rámem a motorem se vstřikováním benzinu

1955–1968: Citroën DS 19

Vůz s hydropneumatickou soustavou ovládající posilovač řízení, brzdy, čtyřstupňovou převodovku a pérování

Od roku 1959 dodnes: Austin Mini

Tento oblíbený automobil nového typu se prosadil i jako závodní vůz

1962–1964: Ferrari 250 GTO

Dvanáctiválec s motorem o výkonu 300 koní, špičkový závodní automobil

1970–1973: Datsun 240Z

Byl spolehlivým a dostupným sportovním vozem

Od roku 1970 dodnes: Range Rover

Považovaný za nejlepší vůz ve třídě terénních vozidel

Od roku 1984 dodnes: Chrysler Minivan

Přispěl k tomu, že si vůz tohoto provedení získal velkou oblibu

Thrust SSC

Dne 15. října 1997 byl v poušti Black Rock v Nevadě vytvořen rychlostní rekord 1 228 km/h

[Podpisky]

Benzův automobil: DaimlerChrysler Classic; pozadí: Brown Brothers; Ford T: S laskavým svolením VIP Classics; Rolls-Royce: S laskavým svolením Rolls-Royce & Bentley Motor Cars

Jeep: S laskavým svolením DaimlerChrysler Corporation; VW Brouk: S laskavým svolením Vintage Motors of Sarasota; VW „New Beetle“: Volkswagen AG

Citroën: © CITROËN COMMUNICATION; Mercedes Benz: PRNewsFoto

Chrysler Minivan: S laskavým svolením DaimlerChrysler Corporation; Datsun: Nissan North America; Thrust SSC: AP Foto/Dusan Vranic